Если американская армия вступит в войну, то в плане управления железнодорожными перевозками США смогут рассчитывать лишь на единственное подразделение – 757-й Экспедиционный железнодорожный центр. Об этом пишут в прессе США.
При этом не стоит думать, что железные дороги не играют особой роли в организации бесперебойного функционирования американских вооруженных сил. Так, более 2/3 армейского имущества перевозится по железной дороге в порты для отправки за границу, в Европе войска и военное имущество также перевозятся по железным дорогам. Собственно, основная задача Экспедиционного центра – перевозка армейской техники по железным дорогам в Европе для противодействия возможным действиям России на восточном фланге НАТО. Между тем, в 2015 году Пентагон сократил 757-й экспедиционный центр с 600 до 180 военнослужащих. Американское военное начальство полагало, что функции военных железнодорожников возьмут на себя гражданские специалисты. Но это было не лучшим решением, считают многие военные аналитики.В настоящее время до половины путей, которые прежде использовались для перевозки оборудования по железной дороге, закрыты для военных перевозок из-за проблем с обслуживанием. У армии нет программы по проверке путей сообщения, исправлению существующих недостатков. Хотя потребности в работе военных железнодорожников возникают регулярно, Экспедиционный центр после сокращения численности личного состава с их решением практически не справляется. В одном из исследований возможностей американских вооруженных сил в 2020 году оценивался и потенциал железнодорожного сообщения. Но исследование так и не смогло дать ответ на вопрос, сколько подразделений потребуется для обеспечения крупномасштабной мобилизации и переброски войск в порты США для отправки в Европу. В отчете для военного ведомства были определены три главных поручения министерству армии США (в США есть отдельные министерства армии (вооружённых сил), ВВС, ВМС). В соответствии с этими поручениями, министр армии должен обеспечить подготовку и обучение железнодорожных бригад в случае большой мобилизации, определить риски нехватки обученных бригад, а также надзор за их подготовкой и деятельностью, за состоянием железнодорожных путей и техники, участвующей в их обслуживании. Но эти рекомендации по состоянию на конец августа 2021 года так и не были выполнены.